Remise en eau du moteur.
| J'ai fais un premier test, en malaxant les durites à la main, ça marchait avec ma vieille E39. Mais pas là. Dans la procédure de remise en eau du moteur M54, il est spécifié que le circuit de refroidissement doit être mis sous pression. Il est vendu un système de bouchon-pompe. J'avais pas le temps d'attendre la livraison de ce matériel, alors, j'ai fais un bout d'adaptateur maison, avec un axe inox à filetage M10 pas fin, percé à 3mm. Je mets ça à la place du bouchon de purge, une pompe à vélo dessus, et c'est bon. | |
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Avec le liquide de refroidissement, on fait le plein à raz-bord du réservoir, la vis de purge en (A) doit déborder. On remet la vis de purge, on malaxe un peu les durites, le niveau va redescendre. on reprend comme précédemment, jusqu'à ce que le niveau de liquide ne descende plus, et que le liquide sorte par la vis de purge. Puis on met à la place de la vis de purge l'adaptateur-maison. On bouche le réservoir... => |
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<= ... et on met entre 0.5 et 1 bar de pression, surtout pas plus. On reconnecte la batterie, dans le cas du changement de culasse, c'est important de ne le faire qu'à ce moment là! On regarde bien la jauge de température, et les alarmes moteur. On met des petits coups de gaz (pas à fond, le moteur à froid !). J'ai été rassuré une fois que j'ai commencé à sentir le chauffage dans l'habitacle. |
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| Avec précaution, on retire le bouchon du réservoir,car c'est sous la pression de la pompe à vélo. On vire la vis de mise en pression, et on met à sa place la vis de purge, serrage modéré à la main. | |